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      【SWS要闻】《中国船舶报》专访公司董事长、党委书记王琦

      发布时间:
      2024-10-17
      来源:

      特约记者/何宝新


      党的二十届三中全会通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》指出,高质量发展是全面建设社会主义现代化国家的首要任务。推动技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级,催生新产业、新模式、新动能,发展以高技术、高效能、高质量为特征的生产力。


      作为中国第一家年造船总量突破800万吨、第一家完工交付世界第六代3000米深水半潜式钻井平台、第一家建造首艘国产大型邮轮的船企,中国船舶集团有限公司旗下公海彩船有限公司成立25年来,始终站在科技创新、精益管理和转型升级的高维度,始终走在“求质向新”的阳光大道上,书写“邮轮引领,一体两翼”高质量发展新篇章,被誉为“中国民船旗手”。


      《船报》记者近日就贯彻落实党的二十届三中全会精神、筑牢“求质向新”根基、做强“邮轮引领,一体两翼”战略,采访了外高桥造船党委书记、董事长王琦。

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      王琦表示,外高桥造船党委第一时间通过党委会、中心组学习、组织生活、经营策略发布等多种方式,传达学习贯彻落实党的二十届三中全会精神,号召党员干部职工把思想和行动统一到党中央决策部署上来,落实中国船舶集团党组要求,聚焦深入学习领会、落实改革任务、推进中心工作等三方面下功夫,持续推进“邮轮引领,一体两翼”高质量发展。


      党建引领 把准改革发展航行舵


      王琦指出,近年来,在中国船舶集团党组的坚强领导下,外高桥造船始终以党的政治建设为统领,以组织能力建设为重点,以党建业务深度融合为抓手,以有力政治监督为保障,引领企业高质量发展行稳致远。


      一是坚持党的领导和完善公司治理有机统一。外高桥造船贯彻“两个一以贯之”要求,构建党委发挥领导作用、股东会依规履职、董事会战略决策、监事会依法监督、经理层授权经营、职工群众有序参与的治理结构,切实把党的领导融入公司治理各环节。坚持把前置程序纳入企业治理决策的系统链条,聚焦党委前置的重点是能不能干、董事会决策的重点是要不要干、经理层决策的重点是如何来干,划出“三重一大”基准线,细化186项“三重一大”清单,实现前置程序制度化、前置内容清单化、前置研究效能化,牢牢把握高质量发展的正确航向。


      二是深学笃行重要讲话和重要指示批示精神。外高桥造船把学习贯彻席大大总书记重要指示批示、党的二十届三中全会精神作为首要任务,通过第一议题、中心组学习、专题党课、主题实践等方式,推动新思想进车间入班组到行动。重温席大大总书记对邮轮产业的重要指示批示精神,把新思想伟力转化为攻克国产首制大型邮轮的强大合力,形成“传达学习—研究部署—贯彻落实—过程督办—报告反馈—跟踪问效”闭环管理机制,并开发应用在线实时督办系统。


      三是持续健全灵活高效的市场化经营机制。外高桥造船本部及全资、控股子公司全面推行经理班子任期制和契约化管理,树强“以实干论英雄、以实绩定进退”的干部选用风向标,深化“能上能下”机制。据统计,2019年以来,该公司59名干部退出职务序列,年均市场化退出员工超过3%。


      战略引领 筑牢“求质向新”根基


      王琦指出,外高桥造船始终以新发展理念谋定企业高质量发展战略,坚持邮轮做“盈”、海工做“强”、商船做“精”、应用及服务“突破”的总基调,全面实施“邮轮引领,一体两翼”战略。


      近年来,外高桥造船在高端化、智能化、绿色化发展领域持续发力,不断推进产品升级换代,品牌竞争力愈发突出。目前,该公司已形成17万~40万吨散货船(好望角型全球市场份额16%)、10万~30万吨阿芙拉型/苏伊士型/超大型油船(VLCC)(手持订单市场占比5.2%)全系列、全谱系研发建造能力;实现国产首制大型邮轮“爱达·魔都号”命名交付、大型邮轮系列化建造、全球最大吨位最大储油量的Fast4Ward“通用型”海上浮式生产储卸船(FPSO)连续批量交付,以及新造船份额和建造效率国际领先。尤其是以国产大型邮轮设计建造为契机,进一步加快数字化转型升级,全力打造船舶行业新一代自主可控数字化造船云平台SWS-TIME,释放新质生产力。


      大型和超大型汽车运输船(PCTC)经营承接成效显著。外高桥造船批量承接8600车、9000车和10800车PCTC订单,进一步提升在PCTC新造船市场的份额及国际影响力。在集装箱船方面,该公司与头部班轮公司签订8艘9200TEU液化天然气(LNG)双燃料集装箱船建造合同,创造全球该型船批量订单新纪录,成为该公司继7000TEU集装箱船后又一款集装箱船批量船型。同时,该公司还斩获一批14000TEU、11000TEU甲醇燃料预留大型集装箱船订单,进一步巩固了在大型和中型箱船市场的领先地位。


      理念引领 实现价值创造


      王琦指出,外高桥造船始终坚持“三赢”理念,力求主业实业更强更优。该公司以价值创造为魂,撬动和抓住高技术、高附加值订单,筑牢“事先算赢”根基;强化成本刚性管控,提高“事中控赢”能力;完善多元绩效管理体系,激发“事后真赢”动力。


      2019年以来,外高桥造船年均降本收益2.31亿元。2019~2023年,该公司在生产资源不变的情况下,工业总产值从90.92亿元提高到138.65亿元,增长52.49%;手持订单修载比从0.20大幅提升至0.43,中高端产品线不断拓展;劳动生产效率保持国内领先,其中7000TEU集装箱船自2023年6月交付首制船以来,已累计交付29艘,实现平均每两周交付一艘的高效率。2023年,该公司提前超额完成全年生产经营目标,接单31艘/301.95万载重吨/115.93万修正总吨,按金额计完成率为317%,交船23艘/290.35万载重吨,并提前超额完成利润指标。


      外高桥造船在民船精益化、节拍化、批量化建造上跑出“加速度”。面对散货船、油船和集装箱船等多型民船产品同坞建造的复杂局面,外高桥造船坚持工艺工法创新,着力推进箱船半船移位建造法、箱船双机舱建造法、油船水上拼接建造法等建造新工艺;持续巩固总段镗孔、半船塞轴装桨、“三取消”“四清零”成果,确保多产品同节拍建造,推动民船生产速度不减、效率效益不降。


      外高桥造船继续与全球知名海工运营商荷兰SBM公司合作,实现全球最大吨位、最大储油量的230万桶Fast4Ward“通用型”FPSO连续批量建造,进一步巩固在国内高端海工装备设计建造领域的龙头企业地位。


      创新引领 增强技术竞争力


      王琦指出,外高桥造船始终将科技创新作为引领高质量发展的第一动力,坚持创新驱动,持续攻关,不断增强技术竞争力。


      在研发设计方面,外高桥造船贯彻落实“适应需求、提前布局、引领市场”总体策略,持续加大高附加值船型研发和绿色、智能化技术研究应用力度。基于常规燃料阿芙拉型油船,该公司完成碳捕捉系统设计等研究,形成完整的技术方案,获得船级社原则性认可(AiP),具备接单条件;完成船用燃气供应系统(FGSS)集成设计和工程化应用研究,形成双燃料动力船标准厂商表;完成智能集成平台等应用方案研究,形成数字化智能集成技术在主建船型的集成应用方案。


      在数字化转型方面,外高桥造船大力推进一体化三维数字设计及CAE计算分析,完成三维送审业务模式调研及IDUD设计工具开发,突破码头系泊仿真分析、云原生、S3D与规范校核数据接口等关键技术;基于自主研发的设计服务平台(CDSP)以及国产首制大型邮轮实船项目的应用经验,推进新一代船舶数字化设计平台(S-DSP)的构建;持续完善新一代智能造船云平台SWS-TIME,优化设计管理、采购管理、生产管理、成本管理等方面功能;积极拓展工业互联网平台建设和场景应用,开展大型邮轮自主可控完工管理系统建设。


      在科研方面,外高桥造船牵头申报国家发改委“智能制造核心能力提升工程”、工业和信息化部“船舶总装建造数字化提升工程”、国务院国资委“1025”专项等;获批国家知识产权示范企业,入选工信部“2023年度智能制造示范工厂”“2023年新一代信息技术与制造业融合发展示范名单”,通过国家企业技术中心和高新技术企业复评。


      王琦表示,2024年是“十四五”深化之年。外高桥造船将以党的二十届三中全会精神为指引,贯彻中国船舶集团年度工作会和上半年党组扩大会有关部署,全面落实“三赢”理念,不断提高“价值创造”能力。该公司将紧紧围绕“夯实大型邮轮主体地位、提升民船海工盈利能力”的经营方针和“提质效、防风险”的管理主题,聚焦“践行国家使命,推进2号邮轮设计建造”“坚持防范为先,推进安全自主管理”“坚持创新引领,增强公司发展后劲”“深入推进精益生产,持续提高建造效率”“坚持综合施策,部门联动降低成本”“坚持底线思维,强化内控防范风险”等六大方面重点工作,坚持“求质向新”不动摇,以新型工业化推动高质量发展,以创新严谨务实的精气神发展新质生产力,全力以赴完成2024年度各项目标任务,续写“邮轮引领,一体两翼”高质量发展新篇章。


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